Probamos el DFSK E5 Plus, un SUV híbrido enchufable de tres filas que ofrece hasta 95 km de autonomía eléctrica, 308 hp y un amplio equipamiento tecnológico.
La electrificación sigue ganando espacio en Chile. Híbridos, híbridos enchufables y eléctricos puros han ampliado considerablemente la oferta, pero hay combinaciones que todavía no abundan. Una de ellas es la de SUV híbrido enchufable con tres filas de asientos y un precio relativamente contenido.
Ahí quiere instalarse el DFSK E5 Plus, evolución del conocido DFSK 600 PHEV, modelo que se mantiene en el portafolio de la marca. Lo probamos durante varios días para conocer no solo sus cifras, sino también algo más importante: cómo funciona un SUV PHEV de siete pasajeros en el uso cotidiano.
Porque su propuesta tiene un punto interesante. Puede funcionar como eléctrico para los desplazamientos diarios y recurrir al motor a combustión cuando se necesita viajar más lejos, evitando depender de una recarga durante el trayecto.
Un híbrido enchufable pensado para el uso diario
A diferencia de un híbrido convencional, el DFSK E5 Plus es un PHEV —Plug-in Hybrid Electric Vehicle—, por lo que su batería puede cargarse externamente y permite desplazarse utilizando únicamente electricidad.
Su sistema combina un motor 1.5 litros con un propulsor eléctrico y una batería de 18 kWh. De acuerdo con la ficha técnica, entrega 308 hp de potencia combinada y 465 Nm de torque, cifras más que suficientes para mover un SUV de este tamaño incluso con pasajeros y equipaje.
Pero probablemente el dato más interesante sea otro: ofrece hasta 95 kilómetros de autonomía en modo 100% eléctrico, según la cifra declarada.
En la práctica, esto abre una posibilidad atractiva para quien pueda cargarlo regularmente en casa: realizar buena parte de los desplazamientos cotidianos sin utilizar gasolina y mantener el motor térmico disponible para viajes más largos.
La autonomía combinada declarada alcanza aproximadamente 1.050 kilómetros.
¿Cuánto demora en cargar el DFSK E5 Plus?
El sistema admite carga de hasta 6,6 kW. En condiciones favorables, una recarga puede tomar aproximadamente entre tres y cuatro horas, mientras que utilizando una conexión domiciliaria convencional el tiempo puede extenderse a unas siete, ocho o nueve horas, dependiendo de la instalación y potencia disponible.
No dispone de carga rápida DC, algo coherente con una batería considerablemente menor que la de un vehículo completamente eléctrico.
Aquí aparece una de las claves para aprovechar realmente un PHEV: hay que cargarlo. Si se utiliza permanentemente como un vehículo a gasolina sin conectar su batería, buena parte de la ventaja de contar con esta tecnología pierde sentido.
Cuatro formas de administrar la energía
Durante la conducción es posible elegir distintas estrategias de funcionamiento.
El modo Eléctrico Total prioriza exclusivamente el propulsor eléctrico mientras exista suficiente carga; el modo Eléctrico mantiene esa prioridad, pero permite la intervención del motor térmico cuando las condiciones lo requieren.
También encontramos un funcionamiento inteligente o híbrido, donde el propio vehículo administra ambas fuentes de energía buscando eficiencia, y un modo que prioriza el motor a combustión.
A eso se suman los programas de conducción Eco, Normal, Sport y Nieve, además de tres niveles de recuperación de energía.
La regeneración incluso en su configuración más intensa resulta menos marcada que en otros electrificados y no llega a generar una experiencia cercana al denominado one pedal driving.
¿Cómo se maneja?
Los 308 hp y 465 Nm se sienten, especialmente en aceleraciones y recuperaciones. La entrega inmediata del motor eléctrico facilita las salidas y el E5 Plus tampoco muestra mayores dificultades cuando necesita ganar velocidad con el vehículo cargado.
Su orientación, sin embargo, está claramente puesta en el confort.
La suspensión absorbe correctamente las irregularidades y privilegia la comodidad de los pasajeros. Como contrapartida, al aumentar el ritmo aparecen movimientos de carrocería propios de un SUV grande, pesado y con un centro de gravedad elevado. No pretende tener un comportamiento deportivo pese a sus cifras de potencia.
La dirección permite seleccionar configuraciones Comfort y Sport. Esta última agrega algo de firmeza y fue la que nos resultó más agradable durante la prueba.
Respecto del consumo, la cifra oficial informada es de 15,4 km/l en ciclo mixto. Durante nuestro test obtuvimos valores cercanos a 13 km/l, aunque comparar solamente ese dato puede resultar engañoso en un PHEV: el resultado económico dependerá muchísimo de cuánto se cargue la batería y qué proporción de los recorridos se realice exclusivamente con electricidad.
Tres filas: ¿sirven realmente?
El DFSK E5 Plus mide 4,76 metros de largo y tiene 2,78 metros entre ejes. Su configuración de tres filas permite transportar hasta siete ocupantes.
La segunda fila ofrece buen espacio para piernas y cabeza, piso prácticamente plano y asientos que pueden desplazarse longitudinalmente. Esto último permite repartir mejor el espacio disponible con quienes viajan atrás.
El acceso a la tercera fila se facilita mediante el desplazamiento del asiento de la segunda. Una vez instalados, el espacio resulta más adecuado para niños, adolescentes o adultos en trayectos relativamente cortos. Para un adulto de mayor estatura, la posición baja de la banqueta obliga a viajar con las rodillas elevadas y puede resultar cansadora en recorridos extensos.
Es una limitación bastante habitual en SUV de estas dimensiones y conviene tenerla presente si realmente se pretende viajar regularmente con siete adultos.
De 187 a 652 litros de maletero
Con las tres filas operativas quedan 187 litros de capacidad de carga. Sirven para mochilas, bolsas y objetos pequeños, pero pueden quedarse cortos para el equipaje de siete personas en vacaciones.
La situación cambia considerablemente cuando no necesitamos los dos últimos asientos.
Al abatir la tercera fila, el volumen aumenta hasta 652 litros y se obtiene una superficie prácticamente plana. Es aquí donde la configuración de siete plazas adquiere una segunda utilidad: no necesariamente hay que tener una familia numerosa para aprovecharla.
Puede servir para transportar ocasionalmente más pasajeros y, el resto del tiempo, funcionar como un SUV con un maletero bastante generoso.
Un interior que apuesta casi todo a la pantalla
Si exteriormente el E5 Plus conserva proporciones similares al DFSK 600, el cambio resulta bastante más evidente al abrir las puertas.
El habitáculo adopta un diseño minimalista y con muy pocos controles físicos, concentrando buena parte de las funciones en una gran pantalla central de 15,6 pulgadas.
El sistema ofrece conectividad inalámbrica y una interfaz de buena resolución y respuesta rápida. Desde ahí se administran climatización, modos de conducción, gestión energética y varias configuraciones del vehículo.
También incorpora una cámara de visión 360° con visualización de chasis transparente, útil en maniobras estrechas, además de una dashcam capaz de registrar el recorrido utilizando una memoria USB compatible.
Entre los detalles prácticos encontramos cargador inalámbrico ventilado para smartphones, puertos USB-A y USB-C, consola central elevada y un compartimento refrigerado.
El techo panorámico aporta luminosidad y resulta especialmente agradable en un vehículo con tres filas, donde las plazas posteriores tienden naturalmente a sentirse más encerradas.
Hay, eso sí, una decisión que dividirá opiniones: la dependencia casi total de la pantalla. El diseño queda limpio, pero para determinadas operaciones seguimos prefiriendo un mando físico que pueda utilizarse sin apartar demasiado la vista del camino.
Seguridad: cumple, aunque podría ofrecer más ADAS
El equipamiento incluye seis airbags, monitor de punto ciego, alerta de tráfico cruzado, alerta de fatiga del conductor y control crucero, entre otros elementos.
Precisamente aquí aparece uno de los aspectos mejorables del E5 Plus: considerando su orientación familiar y nivel tecnológico, habríamos esperado un paquete de asistencias a la conducción más completo, especialmente control crucero adaptativo.
No invalida su propuesta, pero sí es un elemento que conviene comparar detenidamente frente a otros SUV electrificados antes de decidir la compra.
¿Qué cambia frente al DFSK 600?
El parentesco es evidente, pero el E5 Plus actualiza especialmente el frontal.
Desaparece la gran parrilla protagonista del DFSK 600 para dar paso a una superficie mucho más limpia, acompañada por una firma lumínica LED horizontal que une visualmente ambos extremos.
Mantiene un diseño relativamente clásico, alejado de las propuestas más rupturistas que han acompañado a algunos vehículos electrificados. Incorpora detalles cromados alrededor de las ventanas y llantas de 19 pulgadas.
Atrás vuelve a utilizar una firma lumínica horizontal que recorre buena parte del portalón.
Precio del DFSK E5 Plus en Chile
El DFSK E5 Plus se comercializa en una única versión por $25.990.000, precio informado al momento de nuestra prueba y considerando los bonos disponibles.
Y probablemente aquí esté una de las principales fortalezas de su propuesta.
La combinación de siete plazas, tecnología híbrida enchufable, 308 hp, hasta 95 km eléctricos y un precio cercano a los $26 millones reduce considerablemente la cantidad de competidores comparables.
Dentro de ese universo aparecen alternativas como el Chery Tiggo 8 electrificado y el propio DFSK 600 PHEV. Si ampliamos la búsqueda hacia otros SUV electrificados de tres filas, encontramos modelos de marcas y segmentos distintos, pero generalmente con precios considerablemente superiores.
DFSK E5 Plus: ¿vale la pena?
Después de varios días con el DFSK E5 Plus, su principal argumento no está exclusivamente en sus 308 hp ni en la enorme pantalla central. Está en la versatilidad.
Puede resolver los recorridos cotidianos utilizando electricidad, transportar siete personas cuando sea necesario y convertirse en un SUV de amplio maletero cuando la tercera fila permanece abatida. Para viajar, el motor a combustión elimina buena parte de la preocupación asociada todavía a la disponibilidad de cargadores.
Pero esa ventaja tiene una condición: un híbrido enchufable tiene mucho más sentido cuando existe la posibilidad real de cargarlo regularmente.
Si ese hábito encaja con el uso cotidiano, el E5 Plus presenta una combinación todavía poco habitual en el mercado chileno: tres filas, autonomía eléctrica suficiente para numerosos desplazamientos urbanos, buenas prestaciones y un precio que lo mantiene por debajo de buena parte de los SUV electrificados familiares de mayor tamaño.
Y esa, más que cualquier cifra aislada, es probablemente su mejor carta.
