En tiempos donde todo sube y el bolsillo lo siente, sobre todo a la hora de pasar por la bencinera, las nuevas tecnologías automotrices se vuelven un gran aliado. Muchas personas están buscando alternativas eficientes y la electrificación asoma con fuerza. Pero entre tantas siglas (MHEV, PHEV, BEV), es fácil confundirse.
Por eso, nos subimos al nuevo Omoda C5 Híbrido en su versión con el apellido SHS-H (Super Hybrid System), un modelo híbrido autorrecargable que promete eficiencia y comodidad sin la necesidad de andar buscando un enchufe.
Aquí te contamos nuestra experiencia al volante.
El corazón de la eficiencia: ¿Qué significa SHS-H?
A diferencia de los híbridos enchufables, este Omoda C5 gestiona su energía de forma totalmente automática a medida que avanzas. No requiere cargadores en el mall ni instalaciones de wallbox en tu casa o departamento.
Combina un motor 1.5 Turbo a combustión con un motor eléctrico, entregando una potencia conjunta de 224 Hp y 310 Nm de torque. Además, la marca destaca una eficiencia térmica del 44.5%. ¿Qué significa esto en la práctica? Que de cada $10.000 de combustible, $4.450 se usan de manera efectiva para mover el auto, superando el promedio tradicional de los autos a combustión (que ronda entre el 30% y 35%). El resto de la energía, como es habitual, se disipa en forma de calor.
Diseño exterior y maletero: Estilo conocido con sutiles toques
Por fuera, el Omoda C5 Híbrido mantiene la silueta vanguardista y juvenil de la versión convencional. Conserva sus dimensiones compactas ideales para la ciudad:
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Largo: 4.44 metros
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Ancho: 1.82 metros
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Distancia entre ejes: 2.61 metros
Las diferencias estéticas son menores, destacando principalmente un diseño de llantas específico para esta versión híbrida. En la parte trasera encontramos un portalón con apertura eléctrica que da paso a un maletero de 360 litros. Tiene una capacidad correcta para el día a día, aunque la boca de carga se siente un poco alta. Para viajes familiares más largos, probablemente querrás apoyarte en barras de techo.
Un interior moderno y tecnológico
Es en el habitáculo donde se perciben los cambios más notorios respecto a la versión a gasolina, apostando por una atmósfera moderna y bien ensamblada. Nos encontramos con una interesante mezcla de texturas, incluyendo aplicaciones que simulan madera y costuras visibles que aportan un toque distintivo.
Comodidad y espacio
Los asientos delanteros tienen un diseño de tipo butaca, ofreciendo un buen nivel de mullido y sujeción para la espalda. En la consola central, que es de diseño elevado, se liberó un espacio inferior oculto ideal para guardar objetos pequeños, donde además se ubican los puertos USB (tanto el convencional USB-A como el actual USB-C). También cuenta con posavasos y cargador inalámbrico para teléfonos.
En la segunda fila, los 2.61 metros entre ejes se aprovechan bien: el espacio para las piernas es generoso incluso con el asiento delantero echado hacia atrás. La distancia hacia el techo es más justa debido a la caída de la carrocería, pero cumple de buena forma. Cuenta con salidas de aire traseras, puertos de carga y apoyabrazos central. Además, un gran punto a favor es que el piso es prácticamente plano, mejorando el confort del pasajero del medio.
Para quienes viajan con niños, el sistema de anclaje Isofix viene con unas prácticas tapas que se levantan, facilitando enganchar la silla sin estropear el ecocuero de los asientos.
Pantallas y conectividad
El protagonismo tecnológico se lo lleva una pieza única levemente curva que alberga dos pantallas de 12.3 pulgadas: una para el panel de instrumentos y otra para la central de infoentretenimiento. La conectividad con Apple CarPlay y Android Auto es inalámbrica y se enlaza de manera rápida tras la primera configuración. Desde la pantalla central puedes monitorear el flujo de energía en tiempo real (qué motor está actuando o cuándo se está cargando la batería).
Sensaciones de manejo: Equilibrio entre potencia y confort
Al ponernos en marcha, el Omoda C5 Híbrido destaca por iniciar su marcha en modo 100% eléctrico, lo que entrega una salida suave, silenciosa y con mucho empuje. Logra una aceleración de 0 a 100 km/h en menos de 8 segundos, una cifra que demuestra su agilidad para incorporaciones a autopistas o adelantamientos.
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Suspensión: Está bien calibrada; copia de buena manera las irregularidades del camino sin llegar a sentirse excesivamente “flotante”.
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Insonorización: El habitáculo está bien aislado del ruido exterior, haciendo los viajes más relajados.
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Dirección: Es bastante asistida, lo que facilita las maniobras de estacionamiento, aunque para velocidades de autopista puede sentirse un poco blanda. Se puede ajustar levemente su firmeza a través de la pantalla (Modo Standard o Sport), pero el cambio no es radical.
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Modos de conducción: Cuenta con modo Eco (más progresivo) y modo Sport (más reactivo), operables desde un botón de fácil acceso.
El desafío de los 1.000 kilómetros: ¿Cuánto rinde?
La marca asegura que con su estanque de 51 litros se pueden superar los 1.000 km de autonomía. Para comprobarlo, realizamos un desafío de viaje (Santiago – Concepción – Santiago) y efectivamente se logró llegar a los 1.020 km con un solo estanque.
Eso sí, hay que ser claros: para alcanzar esa cifra se requiere de una gestión activa por parte de la conductora. Hay que moderar la velocidad (no superar los 100 km/h), moderar el uso del aire acondicionado y aprender a modular el pedal para aprovechar la frenada regenerativa (cuya intensidad también es regulable). En una conducción mixta más apegada al día a día real, el rendimiento promedio anduvo en torno a los 20 km/litro, lo que sigue siendo una cifra excelente para su segmento.
Seguridad ante todo
El modelo no escatima en equipamiento de protección, ofreciendo de serie en sus dos versiones:
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7 Airbags
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Sensores perimétricos
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Un paquete completo de Asistencias Avanzadas a la Conducción (ADAS) que incluye: control crucero adaptativo, control de tráfico pesado, frenado automático de emergencia, alerta de colisión frontal, detector de punto ciego, asistente de cambio de carril, entre otros. Estas asistencias se pueden regular en sensibilidad desde la pantalla según las preferencias de cada conductora.
Versiones y Precios en Chile
El Omoda C5 Híbrido se comercializa en el mercado local en dos niveles de equipamiento (valores incluyen bonos de la marca):
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Versión Comfort: $17.990.000
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Versión Luxury (Testeada): $20.490.000
Por su propuesta tecnológica, espacio y precio competitivo, entra a competir directamente con modelos como el MG ZS Híbrido, el Kia Niro o el Hyundai Kona Híbrido.
¿Conclusión? Es un producto muy redondo si buscas dar el salto hacia la movilidad eficiente sin cambiar tus hábitos de carga, ideal para cuidar el bolsillo mensual con un andar cómodo y un diseño que no pasa desapercibido.
