Nos subimos a una de las novedades más comentadas del último tiempo en el mercado nacional. Se trata de la Changan Hunter REEV (Range Extended Electric Vehicle), una camioneta que, si bien mantiene el nombre de un modelo ya conocido en nuestras carreteras, bajo la carrocería esconde una revolución tecnológica que busca terminar con el mayor temor de los usuarios locales: la autonomía de los eléctricos en un país de distancias tan vastas como el nuestro.
Primeras impresiones: Diseño con ADN “Uni“
Al acercarnos por primera vez, notamos que esta Hunter no es igual a sus versiones térmicas. Sus dimensiones han crecido sutilmente: alcanza los 5,38 metros de largo, casi 2 metros de ancho y 1,88 de alto, manteniendo una generosa distancia entre ejes de 3,18 metros. Pero lo que realmente detiene la mirada es su frontal. La marca ha decidido dotarla de un look mucho más moderno y sofisticado, heredando la parrilla tipo cascada que hemos visto en la familia Uni y en el nuevo CS55 Plus.
Los faros delanteros y traseros cuentan con tecnología LED, al igual que las luces diurnas y los neblineros. Un detalle que delata su naturaleza “dual” son las dos tapas de carga: una para bencina y otra para el enchufe, situadas a cada lado de la carrocería. En los costados, las pisaderas con material antideslizante se agradecen, especialmente cuando el barro o la lluvia del sur de Chile entran en juego.
Vida a bordo: El salto en calidad es real
Al entrar a la cabina, la sensación es de estar en un SUV de gama alta más que en una pickup de trabajo. La marca ha integrado un panel de una sola pieza que alberga dos pantallas: una central de 12,3 pulgadas y otra de 7,5 pulgadas para los instrumentos. La conectividad es CarPlay y Android Auto inalámbrico, lo que simplifica la vida al volante.
Un punto a destacar para el conductor chileno es la ergonomía. Aunque es muy tecnológica, mantiene botones físicos para el aire acondicionado y los espejos, algo que se valora cuando se conduce por caminos movidos. Además, la cámara de 540 grados con vista transparente del chasis es una aliada invaluable cuando nos enfrentamos a terrenos pedregosos o maniobras en espacios reducidos.
En la zona trasera, el espacio es generoso incluso para pasajeros de contextura ancha. Un detalle práctico es la banqueta levantable, que esconde compartimentos ideales para guardar los cables de carga sin que estorben en el piso.
Al volante: El silencio y la fuerza del torque instantáneo
La experiencia de conducción comienza de forma inusual: no hay botón de encendido. Basta con subirse y abrocharse el cinturón para que en pantalla aparezca el mensaje “Ready“. Al salir a la ruta, lo primero que sorprende es el silencio absoluto, solo interrumpido por un sonido artificial de alerta para peatones.
El comportamiento dinámico es radicalmente distinto al de una camioneta diésel. Aquí el motor a combustión (un 2.0 Turbo) no mueve las ruedas; actúa exclusivamente como un generador de energía para las baterías. En nuestra unidad de prueba, la versión 4×4, contamos con dos motores eléctricos que entregan un total de 268 hp y unos brutales 470 Nm de torque.
La aceleración es instantánea. Al pisar el acelerador, la Hunter REEV sale disparada sin las vacilaciones propias de las cajas de cambio tradicionales, haciéndola sentir mucho más ligera de lo que su peso sugiere. Además, la suspensión trasera multilink marca una diferencia abismal: ya no tenemos ese “rebote” incesante cuando la caja va vacía, entregando un confort de marcha superior en largos trayectos.
Adiós a la “ansiedad de rango”
El fuerte de este modelo es su versatilidad. En ciudad, podemos movernos en modo 100% eléctrico por unos 130 kilómetros (ciclo NEDC), lo que cubre de sobra los trayectos diarios de la mayoría de los chilenos sin gastar un solo peso en combustible. Y si necesitamos cargar, en una electrolinera de carga rápida tardamos apenas media horaen recuperar la batería.
Pero lo mejor viene en los viajes largos. Si queremos ir de Santiago a la playa o emprender una ruta hacia el norte o el sur, no hay que planificar paradas forzosas en cargadores eléctricos. Cuando la batería baja de cierto nivel, el motor generador entra en acción de forma casi imperceptible para mantenernos en movimiento, permitiendo una autonomía combinada que supera los 1.000 kilómetros.
Versatilidad para la aventura y el trabajo
Changan no ha olvidado que una pickup debe ser útil. En el pickup, encontramos tecnología V2L (Vehicle to Load), con enchufes de 220V que permiten conectar desde un computador hasta una cafetera o herramientas eléctricas en pleno campo. La capacidad de carga se mantiene competitiva, entre 900 y 940 kg, y la versión 4×4 permite remolcar hasta 2.500 kg con freno.
Para el off-road, la versión 4×4 emula una caja reductora (4L) y cuenta con bloqueos de diferencial electrónicostanto delanteros como traseros, lo que permite sortear obstáculos complejos con la ayuda del torque eléctrico.
Conclusión
La Changan Hunter REEV llega a Chile a remecer un segmento dominado por la Hilux y la L200, pero con una propuesta técnica que hoy no tiene rival directo en su rango de precio. Con un consumo homologado impresionante de más de 70 km/litro, el ahorro operativo es evidente.
¿Los precios? La versión 4×2 parte en los $29.990.000 y la 4×4 sube a los $33.990.000 (precios de lista con IVA). Si bien la versión de entrada se queda algo corta con 4 airbags frente a los 6 de la 4×4, el paquete tecnológico general es, por lejos, uno de los más avanzados que se pueden comprar hoy en Chile por ese valor.
Es, sin duda, el puente perfecto para el usuario chileno que quiere dar el salto a la electromovilidad sin sacrificar la libertad de recorrer Chile de punta a punta.
