¿Hasta dónde alcanzan realmente 1.400 kilómetros? Puesta sobre el mapa de Chile, esa distancia permitiría, al menos en teoría, salir desde Santiago, superar los aproximadamente mil kilómetros que separan a la capital de Puerto Varas y todavía mantener un margen de autonomía.
La comparación cobra especial sentido durante estas Fiestas Patrias. Entre el jueves 17 y el domingo 20 de septiembre, el Gobierno proyecta que cerca de 407 mil vehículos saldrán de Santiago, llevando nuevamente a miles de conductores a enfrentarse a viajes de varios cientos de kilómetros.
Y cuando las distancias aumentan, también aparece una de las preguntas recurrentes en torno a los vehículos electrificados: ¿qué pasa con la autonomía?
Los híbridos enchufables o PHEV (Plug-in Hybrid Electric Vehicle) plantean una respuesta diferente a la de un eléctrico puro. Combinan una batería que puede cargarse desde la red eléctrica con un motor a combustión, permitiendo realizar determinados trayectos utilizando electricidad y continuar circulando con combustible cuando la carga disponible disminuye.
De Santiago a Puerto Varas: llevando la autonomía al mapa 🗺️
Hablar de 500, 1.000 o 1.400 kilómetros puede resultar abstracto hasta que esas cifras se comparan con viajes conocidos.
Desde Santiago hay aproximadamente 470 kilómetros hasta La Serena, unos 800 kilómetros hasta Pucón y poco más de 1.000 kilómetros hasta Puerto Varas, dependiendo de la ruta utilizada.
Es en ese contexto donde puede dimensionarse la autonomía combinada declarada por algunos de los PHEV disponibles actualmente.
Uno de ellos es el Lynk & Co 08, que anuncia hasta 1.400 kilómetros de autonomía combinada entre su sistema eléctrico y el motor a combustión.
Eso no significa, sin embargo, que cualquier conductor vaya a recorrer exactamente esa distancia con una carga y un estanque.
Como ocurre también con los consumos homologados de los vehículos convencionales y la autonomía de los eléctricos, el resultado real depende de múltiples variables: velocidad, temperatura, tráfico, topografía, carga transportada, uso de climatización y estilo de conducción, entre otras.
Por eso, los 1.400 kilómetros sirven principalmente como referencia para comprender el alcance que pueden conseguir actualmente algunos sistemas híbridos enchufables.
¿Qué diferencia a un PHEV de un eléctrico?
La clave está precisamente en sus dos fuentes de energía.
Un vehículo 100% eléctrico depende de la energía almacenada en su batería y, una vez que esta disminuye, necesita acceder a un punto de carga para continuar el viaje.
Un híbrido enchufable, en cambio, puede realizar una parte del recorrido utilizando electricidad y posteriormente recurrir al motor a combustión. Esto permite abordar viajes largos sin depender exclusivamente de encontrar infraestructura de carga durante el trayecto.
En el uso diario ocurre el fenómeno inverso: si su autonomía eléctrica resulta suficiente para los desplazamientos habituales y el usuario carga regularmente la batería, una parte importante de esos kilómetros puede realizarse utilizando electricidad.
Esa última condición es fundamental. Un PHEV necesita enchufarse para aprovechar plenamente las ventajas de su batería. Utilizarlo sistemáticamente sin cargarlo reduce buena parte del sentido de esta tecnología.
Del laboratorio a la carretera
Para mostrar hasta dónde puede llevarse esta combinación, Lynk & Co ha sometido al 08 a dos pruebas de autonomía posteriormente certificadas como récords por Guinness World Records.
En diciembre de 2025, una unidad recorrió 293 kilómetros utilizando exclusivamente energía eléctrica en Toluca, México. El resultado fue certificado en la categoría de mayor distancia recorrida en modo eléctrico por un SUV híbrido enchufable de producción.
La otra prueba ocurrió en abril de 2024, esta vez en China. El vehículo recorrió 1.813 kilómetros entre Xining y Hami sin repostar combustible ni recargar la batería durante el trayecto, obteniendo otro reconocimiento relacionado con autonomía.
Son cifras llamativas, pero requieren contexto. 🧐
Un récord busca precisamente llevar una tecnología a condiciones de máximo rendimiento, por lo que esos 293 y 1.813 kilómetros no deben interpretarse como la autonomía que necesariamente conseguirá un usuario en conducción cotidiana.
De hecho, la cifra comercial declarada para el modelo —hasta 1.400 kilómetros combinados— es inferior al resultado conseguido durante aquella prueba específica.
Entonces, ¿para qué sirve tanta autonomía?
Más que intentar viajar 1.400 kilómetros sin detenerse —algo que, además, no sería recomendable desde el punto de vista de la seguridad vial—, el interés de estas cifras está en la flexibilidad que puede ofrecer la combinación de ambas tecnologías.
En ciudad, un PHEV puede aprovechar su batería para realizar trayectos eléctricos. En carretera, el motor a combustión permite extender el recorrido cuando la energía almacenada disminuye, sin que encontrar un cargador sea necesariamente una condición para continuar.
“Chile es un país donde rápidamente pasamos de un trayecto urbano a recorridos de cientos de kilómetros. Por eso, más que mirar la autonomía solo como una cifra técnica, resulta interesante llevarla a distancias que todos conocemos”, explica Diego Avilés, Sales Manager de Lynk & Co Chile.
Y quizás esa sea precisamente la forma más sencilla de entender qué significan hasta 1.400 kilómetros de autonomía.
No se trata de prometer que un auto recorrerá siempre esa distancia, sino de poner en perspectiva cuánto han aumentado las posibilidades de los sistemas híbridos enchufables: usar electricidad en los recorridos cotidianos y mantener la posibilidad de afrontar viajes largos sin depender exclusivamente de una estación de carga. 🔋⛽
En vísperas de uno de los fines de semana con mayor movimiento vehicular del año, la cifra Santiago–Puerto Varas ayuda a transformar la autonomía desde una especificación de ficha técnica en algo bastante más fácil de visualizar: una distancia real sobre el mapa de Chile.
