Mismo número, tres cilindros y 95 CV. Pero dos formas bastante diferentes de entender una motocicleta. Triumph actualizó en Chile sus Tiger Sport 660 y Daytona 660, dos modelos de media cilindrada que comparten buena parte de su ADN mecánico, aunque apuntan a usos distintos.
La primera privilegia la versatilidad de una sport-touring, pensada para combinar desplazamientos cotidianos, carretera y viajes. La segunda recupera la tradición deportiva del nombre Daytona con una configuración enfocada en una conducción más dinámica.
Ambas ya están disponibles en nuestro país, con precios desde $10.090.000 para la Tiger Sport 660 y $10.890.000 para la Daytona 660, considerando en los dos casos los bonos de financiamiento informados por la marca.
¿Dónde están entonces las principales diferencias? 👀
Tiger Sport 660: ahora con 95 CV
Lanzada originalmente en 2022, la Tiger Sport 660 recibe una de sus modificaciones más importantes bajo el estanque.
Su motor tricilíndrico de 660 cc alcanza ahora 95 CV a 11.250 rpm, un incremento de 14 CV respecto de la generación anterior. El torque máximo llega a 68 Nm a 8.250 rpm, mientras Triumph señala que el 80% está disponible entre las 3.000 y 12.000 rpm.
La zona roja también sube hasta las 12.650 rpm.
Para conseguir el aumento de rendimiento, el fabricante incorporó tres cuerpos de mariposa individuales de 44 mm, una caja de aire de mayor tamaño, culata rediseñada, modificaciones en la refrigeración y un nuevo colector de escape 3 en 1.
La transmisión mantiene seis velocidades y suma un Triumph Shift Assist bidireccional recalibrado, que permite subir y bajar marchas sin accionar el embrague bajo las condiciones previstas por el sistema. También incorpora embrague asistido y deslizante.
Más preparada para viajar 🧳
La actualización no se limita al motor.
El estanque aumenta su capacidad hasta 18,6 litros, mientras el parabrisas puede regularse manualmente entre 1.312 y 1.395 mm, incluso durante la conducción.
Para quienes quieran utilizarla para viajes, Triumph ofrece entre los accesorios un sistema de maletas con 57 litros de capacidad conjunta, además de un baúl trasero de 49 litros y puños calefactables.
El chasis también fue adaptado para recibir la nueva configuración mecánica. La suspensión utiliza una horquilla Showa SFF y monoamortiguador trasero, ambos con 150 mm de recorrido, con regulación remota de precarga atrás.
La Tiger Sport 660 pesa 211 kg en orden de marcha, tiene una altura de asiento de 835 mm y utiliza neumáticos Michelin Road 5. La frenada delantera queda a cargo de dos discos de 310 mm con pinzas Nissin.
Más electrónica para la Tiger Sport 660
Otro salto está en las asistencias.
La moto incorpora una unidad de medición inercial (IMU) de seis ejes, que trabaja junto al ABS y al control de tracción.
Dispone además de tres modos de conducción —Sport, Road y Rain—, panel TFT combinado con pantalla LCD, iluminación full LED con luces diurnas y conectividad mediante MyTriumph.
Los intervalos de mantenimiento informados son de 16.000 kilómetros o 12 meses, lo que ocurra primero.
En Chile se ofrece en Pure White, además de las combinaciones premium Interstellar Blue con Mineral Grey y Silver Ice con Intense Orange.
Su precio parte en $10.090.000, cifra que incluye un bono asociado a financiamiento mediante Forum.
Daytona 660: los mismos 95 CV con otra intención 🏁
Al otro lado aparece un nombre con bastante historia dentro de Triumph.
Daytona identifica a las deportivas de la compañía desde los años 90 y regresó a la media cilindrada en 2024 con la Daytona 660.
Su tricilíndrico de 660 cc también desarrolla 95 CV a 11.250 rpm, aunque entrega ligeramente más torque que la Tiger: 69 Nm a 8.250 rpm.
La línea roja está igualmente situada en 12.650 rpm y Triumph informa que el motor mantiene disponible el 80% de su torque a través de un amplio rango de revoluciones.
Entre las novedades de esta actualización está la incorporación de serie del Triumph Shift Assist, acompañado por embrague asistido.
Cambios también en suspensión y neumáticos
La Daytona recibe una horquilla invertida Showa BP-SFF de 41 mm ajustable, además de un amortiguador trasero Showa con regulación de precarga.
Utiliza llantas de aluminio fundido de 17 pulgadas y cinco brazos, ahora acompañadas por neumáticos Metzeler M9RR Supersport, coherentes con la orientación más deportiva del modelo.
La electrónica contempla nuevamente los modos Sport, Road y Rain, panel TFT con pantalla LCD y conectividad MyTriumph, esta última disponible como equipamiento opcional.
Para esta actualización aparecen tres esquemas de color: Sapphire Black como alternativa estándar, además de Sapphire Black con Aluminium Silver y Sapphire Black con Cosmic Yellow, ambos con detalles Diablo Red.
En Chile, la Daytona 660 parte en $10.890.000, valor que considera un bono de financiamiento Forum de $300.000.
Tiger Sport o Daytona: mismo corazón, distinto propósito
La coincidencia en cilindrada y potencia podría hacer pensar que estamos frente a dos interpretaciones muy similares de una misma moto, pero las diferencias aparecen precisamente en aquello para lo que fueron concebidas.
La Tiger Sport 660 suma mayor capacidad de combustible, posición y equipamiento orientados al turismo, posibilidad de incorporar maletas y suspensiones con 150 mm de recorrido. La Daytona 660, en cambio, utiliza una configuración enfocada en la conducción deportiva, desde su ergonomía hasta las suspensiones y neumáticos.
Eso sí, ambas comparten un elemento que sigue siendo poco habitual frente a buena parte de las alternativas de media cilindrada: un motor de tres cilindros.
Con estas actualizaciones, Triumph mantiene así dos caminos dentro de su familia 660 en Chile: uno para quienes buscan viajar y utilizar la moto en distintos escenarios, y otro para quienes privilegian una experiencia de conducción de carácter más deportivo. 🏍️🛣️
